Flexibles 3D-Scanning in der Forschung | Creaform's blog

Der Lehrstuhl für Luftfahrtsysteme beschäftigt sich als integrierender Lehrstuhl mit dem Flugzeug in seiner Gesamtheit und der Integration innerhalb der zivilen und/oder militärischen Luftfahrt. Die Schwerpunkte liegen neben dem zivilen und militärischen Flugzeugentwurf in der Ableitung und Analyse der Randbedingungen der Luftfahrt als auch in der Bewertung des Fluggeräts an diesen Randbedingungen und Anforderungen. Der Lehrstuhl für Luftfahrtsysteme soll als integrierender Lehrstuhl der Fakultät für Luftfahrt, Raumfahrt und Geodäsie an der Technischen Universität München das komplexe System Luftfahrttechnik in Lehre und Teilbereichen der Forschung abdecken.

Im Rahmen des europäischen Forschungsprojekts FLEXOP (Flutter Free Flight Envelope Expansion for Economical Performance Improvement) sollen neue Methoden zum Entwurf von aktiven und passiven Systemen zur Flatterdämpfung von sehr leichten und damit flexiblen Flügelstrukturen entwickelt und validiert werden. Unter dem Schirm des Forschungs- und Innovationsprogramms Horizon 2020 der Europäischen Union arbeiten Partner aus Industrie und Forschung aus sechs verschiedenen Ländern an Regelalgorithmen, Aktuatoren, Entwurfsoptimierung, sowie an einem unbemannten Flugdemonstrator mit 7m Spannweite und Turbinenantrieb, an dem die gefundenen Ansätze erprobt werden sollen.

Einige Sensoren am Flugdemonstrator, wie z.B. die Pitot-Sonde zur Erfassung der Fluggeschwindigkeit müssen für fehlerfreie Messungen möglichst exakt in Flugrichtung ausgerichtet sein. Um die bei einem von 0° abweichenden Einbauwinkel entstehenden Fehler in den Messdaten entsprechend berücksichtigen zu können, muss dieser Winkel sehr exakt mittels 3D-Scan bestimmt werden. Eine Schwierigkeit stellt hierbei dar, dass der Winkel relativ zur Flugzeugnase bestimmt werden muss und die Sonde an der Spitze eines ca. 0,5m langen Nose Boom angebracht ist.